编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信群众号ID：auto-time），作者：张一。
作者 | 张一
修改 | 吴岩
受新能源补助退坡影响，2019年全年新能源轿车销量同比下降4%至120.6万辆，为近十年来初次同比下滑。安全证券估计，2020年全球新能源轿车销量超300万辆，同比添加超40%。
安全证券剖析以为，2019年行情寡淡的主因是方针利空。2019年3月，四部分发布2019年补助方针，设置3月26日到6月25日为过渡期。过渡期后，国家补助全体较2018年下降超越50%，再加上当地补助撤销，车企承压较大。
根据2019年的低基数，估计2020年国内新能源轿车产销将呈现高添加。安全证券发布的《电力设备职业年度战略陈述：向新而生，昌盛的极点or起点》陈述数据显现，2020年国内新能源轿车销量有望到达180万辆，同比添加50%，其间合资市占比例有望从2019年的10%提升至25%。
从国内商场来看，因为同期基数较高的原因，2020上半年的销量增速估计同比相等，下半年将迎来增速拐点，全年有望到达50%，销量区间为160-200万辆，中性情况下到达180万辆。
安全证券在陈述中剖析称，2019年乘用车的单车补助最高已缺乏3万元，补助退坡对车企的边沿影响已明显趋弱，头部车企可以凭仗工业链优势、规划效应等降本办法进行有用对冲。
考虑到2019年产销的不达预期，2020年作为新能源电动车补助的收官之年，退坡起伏或将愈加温文。在1月11日中国电动轿车百人会论坛上，全国政协副主席、中国科协主席万钢表明，主张2020年末前新能源轿车财政补助不再退坡。工业和信息化部部长苗圩称，“本年7月份不会大幅退坡”。
因为双积分方针的束缚，合资企业放量确实定性高。安全证券估计，2020年合资车企需出产60-80万辆新能源轿车以满意NEV积分要求。假如将合资车企购买积分核算在内，保存估计2020年合资（含外资）新能源车的国内商场占有率有望提升至25%，达45万辆。
此外，税收、车牌及运营商场的方针存在较大的可操作空间，可以终究靠购置税减免连续、新能源车牌添加、出租车网约车电动化替换等方法影响商场。其间，网约车作为要点消纳新能源车型的途径（占比超50%）仍有较大的商场空间。中商工业研究院数据显现，三四线城市网约车浸透率尚缺乏10%。
从商场需求视点来看，2019年1-10月新能源车商场中，与特斯拉国产版Model 3价格区间重合的30万元以上纯电动车，销量占比仅有3%，首要车型为蔚来ES6和ES8。特斯拉Model 3的量产将补偿30万元以上商场空缺，为国内新能源轿车商场奉献纯增量。
在全球商场，欧洲碳排放方针的趋严，加大了车企面对的压力。2019年欧盟提出，2025年和2030年轿车碳排放规范将在2021年的基础上别离下降15%和37.5%，且规则2019年之后每超出1g/km罚款95欧元。与此同时，新能源轿车相关补助方针将连续出台。
上一年11月，德国拟在2020年开端的5年中将电动轿车购车补助进步一半，此前纯电车和混动车的补助金额别离为4000和3000欧元。德国进步电动车补助或将在欧洲商场构成演示效应。
在车企端，群众、宝马、戴姆勒等欧洲车企电动化转型情绪坚决，有较明晰的电动化战略和专用电动车渠道。安全证券估计2020年，群众或将成为产销增速最快的外资车企，而在前期积累了必定销量的特斯拉和雷诺日产三菱，也将在肯定数量上占有必定优势。
