融资170亿奇点轿车没造出一辆车新势力车企量产为何难

放大字体  缩小字体 2019-11-22 14:34:42 作者:责任编辑NO。魏云龙0298

中新经纬客户端11月22日电(付玉梅)近来,据北京产权买卖所信息布告,雍智动拟转让其持有的智车优行(奇点轿车母公司)6.3753%股权。这也代表着其将完全退出奇点轿车。

作为曾与蔚来、威马齐名的抢手新势力车企,奇点轿车的造车现状也再次遭到重视。为难的是,奇点轿车造车5年来,融资已超越170亿元,而首款车仍未上市。

不光是奇点轿车,现如今,摆在一众新势力车企面前的问题或许不只是能不能造出车,还有能不能量产,再到能不能交给。

融资170亿,奇点轿车首款车仍未见踪迹

近来,奇点轿车官方发布声明称,公司第五大股东深圳博雍智动未来基金(以下简称“博雍智动”)正在进行的财物转让与奇点轿车运营状况无关。随后,博雍智动也发表声明称,此次股权转让是自身原因进行的财物规划调整,并非针对奇点轿车,与后者运营无任何联系。

据北京产权买卖所此前布告,博雍智动拟转让其持有的智车优行(奇点轿车母公司)6.3753%股权。据了解,博雍智动持有智车优行6.3753%股权,为该公司第五大股东。此次买卖一旦完结,博雍智动将完全退出奇点轿车。

天眼查多个方面数据显现,奇点轿车自2014年建立至今,已完结8轮融资,融资总额已超越170亿元,投资方包含奇虎360、联想之星、韬蕴本钱、博雍基金等。

而奇点轿车的造车动态一向饱尝外界质疑。据悉,奇点轿车造车5年来,量产曾多次“跳票”。2015年,奇点轿车发布两款概念SUV车型;2016年11月宣告智能新能源轿车产业园项目将落户安徽铜陵,总投资80亿元,年产能将达20万辆;2017年4月,奇点首款量产车型——奇点 iS6正式对外发布。

2018年1月,奇点轿车在北京嘉铭中心的轿车体会厅对外开放。其时,奇点轿车声称,一年内要开设200家轿车体会厅,奇点iS6将在年末完结量产。但2018年10月,奇点轿车CEO沈海寅宣告,奇点iS6将推延上市,估量在2019年新年前后。但是,直至现在,奇点轿车iS6也未见上市音讯。

关于奇点轿车iS6上市“跳票”,沈海寅曾在2019年4月上海车展上回应,表明这首要源自于合作伙伴和出产基地的共三次改变,形成原定2018年上市的车型不得已延迟。

本年6月,沈海寅又表明,北汽昌河在景德镇的工厂可为奇点轿车供给10万辆产能,出产线正在改造,相关设备现已就位,估量本年年末前量产。不过,本年行将完毕,中新经纬记者查阅奇点轿车官网,未见有关于iS6详细定价、预订信息等。

量产赛道上,新势力车企战队怎么?

不少业内人士以为,新势力造车已逐步脱节一开端的“PPT造车”阶段,迈向实力造车的比赛中。但是,要真实完结造车方针,不只在于能否造出车,更在于能否完结量产与交给。

“现在造车新势力现已相当于进行了榜首轮筛选,假如未能批量交给的下一步将很困难。”我国轿车流转协会常务理事贾新光曾向中新经纬客户端表明。

造车新势力之间的分解现已加重。据我国轿车技术研究中心(以下称“中汽研”)发布的2019年9月新势力上险数据,蔚来、小鹏和威马的上险数坐落新势力的前三名,其商场占有率占84.1%,稳居榜首队伍。

9月造车新势力月销量商场占有率 图表来历:中汽研

多个方面数据显现,蔚来在2019年9月全体上险数达1972辆,位列当月我国造车新势力品牌中单月上险数榜首名;小鹏轿车9月上险数为1487辆,位列第二名;威马轿车9月上险数为1344辆,位列第三名;其次为合众、新特、云度、出路、电咖,为新势力车企中的第二队伍。

上述7家车企已完结小规模量产和交给。其他第三队伍中,也有不少车企开端参加这一阵营。11月20日,抱负ONE 2020款宣告,其量产版在常州工厂正式下线,新车将于12月上旬敞开全国用户的批量交给。不过,有必要留意一下的是,如爱驰等处于量产车型露脸阶段的部分车企,也和奇点轿车相同,量产日期再三推延。

此外,中新经纬记者留意到,部分新势力车企提出的销量方针与交给现状存在较大距离。依据车企发布数据,威马轿车本年方针销量为10万辆,但本年1-9月交给量仅为12643辆。零跑轿车要在本年完结1万辆的销量方针,到2020年方案完结20万辆销量方针,但零跑本年6月上市至9月仅交给了509辆S01车型。业内人士以为,造车新势力如若不打破交给壁垒,或很难得到商场真实认可。

专家:量产检测下新势力车企或迎来洗牌

云度轿车相关担任人曾向中新经纬客户端表明:“对新势力车企而言,完结量产的难度,首要在于出产能力与商场认可度。”

该担任人称,现在,大多数新势力造车企业选用“借鸡生蛋”形式,挑选传统老牌车企作为代工工厂,简单在量产环节呈现一些显着的反常问题,并且品牌在出产进展、质量监管等方面会失掉必定的话语权。

据悉,尽管现在的新造车企业渐渐的变多,而能拿到资质的却十分有限,包含现在的榜首队伍车企蔚来、小鹏等都没能拿到造车资质,只能经过代工的方法申报和出产新车。

蔚来轿车材料图 中新经纬 摄

据中新经纬记者计算,到本年6月,共有12家车企取得“双资质”,其间的新势力车企有长江轿车、云度新能源、合众轿车、出路轿车、知豆、国能新能源、金康新能源、国金轿车、速达电动。

中南财经政法大学数字经济研究院履行院长盘和林表明,现在干流的代工和自建工厂出产形式都存在必定阻止。“从代工形式来看,新势力要走代工道路,从运营管理、产能调控、质量管控等方面都将受限。而自建工厂固然是好,但又要投入许多资金,对自身资金压力就不小的造车新企来说或许也是一个不小的担负。而处理这样一些问题,又是车企完结量产的要害一环。”

此外,资金问题被视为新势力量产最大的瓶颈。轿车行业分析师张翔向中新经纬客户端表明,造车的产业链十分长,仅用互联网思想远远不够,需求强壮的资金支撑,把上下游的供货商体系整合一致起来。此外,研制整车所需的零部件体系,也需求许多的人才资金投入。

张翔猜测,跟着本年补助退坡,新势力车企的筛选赛将加重。在量产的检测下,新势力车企或将迎来大洗牌。“我觉得到2022年,或许只要10%的新势力车企能存活下来,到未来十年的话,估量就只剩两三家了。比如像十几年前的美国,也有一众造车新企一哄而上,到后来只要特斯拉一家公司活下来了,未来的变数还有许多。”他表明。

盘和林指出,新势力车企造车初期在量产上不宜“定调过高”,应遵从实际条件,踏踏实实造车。而未来,像是蔚来、小鹏仍是威马这些“排头兵”现已走上了交给阶段,后边要考虑怎么完结盈余。(中新经纬APP)

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