中新经纬客户端11月22日电(付玉梅)近来，据北京产权买卖所信息布告，雍智动拟转让其持有的智车优行(奇点轿车母公司)6.3753%股权。这也代表着其将完全退出奇点轿车。
作为曾与蔚来、威马齐名的抢手新势力车企，奇点轿车的造车现状也再次遭到重视。为难的是，奇点轿车造车5年来，融资已超越170亿元，而首款车仍未上市。
不光是奇点轿车，现如今，摆在一众新势力车企面前的问题或许不只是能不能造出车，还有能不能量产，再到能不能交给。
融资170亿，奇点轿车首款车仍未见踪迹
近来，奇点轿车官方发布声明称，公司第五大股东深圳博雍智动未来基金(以下简称“博雍智动”)正在进行的财物转让与奇点轿车运营状况无关。随后，博雍智动也发表声明称，此次股权转让是自身原因进行的财物规划调整，并非针对奇点轿车，与后者运营无任何联系。
据北京产权买卖所此前布告，博雍智动拟转让其持有的智车优行(奇点轿车母公司)6.3753%股权。据了解，博雍智动持有智车优行6.3753%股权，为该公司第五大股东。此次买卖一旦完结，博雍智动将完全退出奇点轿车。
天眼查多个方面数据显现，奇点轿车自2014年建立至今，已完结8轮融资，融资总额已超越170亿元，投资方包含奇虎360、联想之星、韬蕴本钱、博雍基金等。
而奇点轿车的造车动态一向饱尝外界质疑。据悉，奇点轿车造车5年来，量产曾多次“跳票”。2015年，奇点轿车发布两款概念SUV车型；2016年11月宣告智能新能源轿车产业园项目将落户安徽铜陵，总投资80亿元，年产能将达20万辆；2017年4月，奇点首款量产车型——奇点 iS6正式对外发布。
2018年1月，奇点轿车在北京嘉铭中心的轿车体会厅对外开放。其时，奇点轿车声称，一年内要开设200家轿车体会厅，奇点iS6将在年末完结量产。但2018年10月，奇点轿车CEO沈海寅宣告，奇点iS6将推延上市，估量在2019年新年前后。但是，直至现在，奇点轿车iS6也未见上市音讯。
关于奇点轿车iS6上市“跳票”，沈海寅曾在2019年4月上海车展上回应，表明这首要源自于合作伙伴和出产基地的共三次改变，形成原定2018年上市的车型不得已延迟。
本年6月，沈海寅又表明，北汽昌河在景德镇的工厂可为奇点轿车供给10万辆产能，出产线正在改造，相关设备现已就位，估量本年年末前量产。不过，本年行将完毕，中新经纬记者查阅奇点轿车官网，未见有关于iS6详细定价、预订信息等。
量产赛道上，新势力车企战队怎么？
不少业内人士以为，新势力造车已逐步脱节一开端的“PPT造车”阶段，迈向实力造车的比赛中。但是，要真实完结造车方针，不只在于能否造出车，更在于能否完结量产与交给。
“现在造车新势力现已相当于进行了榜首轮筛选，假如未能批量交给的下一步将很困难。”我国轿车流转协会常务理事贾新光曾向中新经纬客户端表明。
造车新势力之间的分解现已加重。据我国轿车技术研究中心(以下称“中汽研”)发布的2019年9月新势力上险数据，蔚来、小鹏和威马的上险数坐落新势力的前三名，其商场占有率占84.1%，稳居榜首队伍。
9月造车新势力月销量商场占有率 图表来历：中汽研
多个方面数据显现，蔚来在2019年9月全体上险数达1972辆，位列当月我国造车新势力品牌中单月上险数榜首名；小鹏轿车9月上险数为1487辆，位列第二名；威马轿车9月上险数为1344辆，位列第三名；其次为合众、新特、云度、出路、电咖，为新势力车企中的第二队伍。
上述7家车企已完结小规模量产和交给。其他第三队伍中，也有不少车企开端参加这一阵营。11月20日，抱负ONE 2020款宣告，其量产版在常州工厂正式下线，新车将于12月上旬敞开全国用户的批量交给。不过，有必要留意一下的是，如爱驰等处于量产车型露脸阶段的部分车企，也和奇点轿车相同，量产日期再三推延。
此外，中新经纬记者留意到，部分新势力车企提出的销量方针与交给现状存在较大距离。依据车企发布数据，威马轿车本年方针销量为10万辆，但本年1-9月交给量仅为12643辆。零跑轿车要在本年完结1万辆的销量方针，到2020年方案完结20万辆销量方针，但零跑本年6月上市至9月仅交给了509辆S01车型。业内人士以为，造车新势力如若不打破交给壁垒，或很难得到商场真实认可。
专家：量产检测下新势力车企或迎来洗牌
云度轿车相关担任人曾向中新经纬客户端表明：“对新势力车企而言，完结量产的难度，首要在于出产能力与商场认可度。”
该担任人称，现在，大多数新势力造车企业选用“借鸡生蛋”形式，挑选传统老牌车企作为代工工厂，简单在量产环节呈现一些显着的反常问题，并且品牌在出产进展、质量监管等方面会失掉必定的话语权。
据悉，尽管现在的新造车企业渐渐的变多，而能拿到资质的却十分有限，包含现在的榜首队伍车企蔚来、小鹏等都没能拿到造车资质，只能经过代工的方法申报和出产新车。
蔚来轿车材料图 中新经纬 摄
据中新经纬记者计算，到本年6月，共有12家车企取得“双资质”，其间的新势力车企有长江轿车、云度新能源、合众轿车、出路轿车、知豆、国能新能源、金康新能源、国金轿车、速达电动。
中南财经政法大学数字经济研究院履行院长盘和林表明，现在干流的代工和自建工厂出产形式都存在必定阻止。“从代工形式来看，新势力要走代工道路，从运营管理、产能调控、质量管控等方面都将受限。而自建工厂固然是好，但又要投入许多资金，对自身资金压力就不小的造车新企来说或许也是一个不小的担负。而处理这样一些问题，又是车企完结量产的要害一环。”
此外，资金问题被视为新势力量产最大的瓶颈。轿车行业分析师张翔向中新经纬客户端表明，造车的产业链十分长，仅用互联网思想远远不够，需求强壮的资金支撑，把上下游的供货商体系整合一致起来。此外，研制整车所需的零部件体系，也需求许多的人才资金投入。
张翔猜测，跟着本年补助退坡，新势力车企的筛选赛将加重。在量产的检测下，新势力车企或将迎来大洗牌。“我觉得到2022年，或许只要10%的新势力车企能存活下来，到未来十年的话，估量就只剩两三家了。比如像十几年前的美国，也有一众造车新企一哄而上，到后来只要特斯拉一家公司活下来了，未来的变数还有许多。”他表明。
盘和林指出，新势力车企造车初期在量产上不宜“定调过高”，应遵从实际条件，踏踏实实造车。而未来，像是蔚来、小鹏仍是威马这些“排头兵”现已走上了交给阶段，后边要考虑怎么完结盈余。(中新经纬APP)
中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编以其它方法运用。
